INILAMPUNG.Com--Mencermati  crash accident pesawat Boeing 777 nomer penerbangan 204 milik Asiana Airlines rute Soul - San Francisco, Sabtu 6 Juli 2013 yang lalu, mungkin pikiran kita akan  teringat lagi dengan kasus kecelakaan pesawat yang terjadi di Indonesia beberapa bulan silam.

Pesawat Boeing 777 milik Asiana Airlines yang membawa 307 penumpang dan 16 kru ini tergolong “baru”, karena dibeli pada tahun 2006, dan sebelum terbang diyakini tidak ada masalah pada engine.

Namun naas tidak bisa ditolak, pada pukul 11:29 saat pesawat touch down ke landasan, entah mengapa bagian ekor membentur landasan dengan keras, dalam hitungan detik pesawat terbakar. 

Masih untung sebagian penumpang mampu berlari menjauhi pesawat naas ini sebelum api membakar lebih besar.  Petugas penyelamat mengatakan,  sebanyak 123 penumpang dalam keadaan selamat dan 181 lainnya dilarikan ke rumah sakit.  Dalam insiden ini 2 penumpang asal Cina dinyatakan meninggal dunia di lokasi kejadian.


Sekilas Dunia Penerbangan

Dalam setiap operasional penerbangan, para awak pesawat dituntut zero error, artinya tidak ada satu kesalahanpun yang ditolerir.  Menerbangkan pesawat komersial yang berisi penumpang sangat berbeda dengan menerbangkan pesawat tempur.  Struktur dan bahan baku pembangun pesawat  mempengaruhi ketahanan pesawat dalam menghadapi tekanan magnet bumi, dalam istilah fisikanya adalah G-Force.

Dua jenis gaya “G” adalah G positif (saat pesawat menukik) dan G postifit (saat pesawat menanjak).
Manuver pesawat tempur biasanya sangat ekstrem dan berbeda dengan manuver pesawat komersial.  Ada pesawat tempur yang mampu bermanuver dengan menderita tekanan sebesar 10G, dan sang pilot dilatih untuk menghadapi tekanan mulai 4G

Berikut ini tabel akibat tekanan G-Force yang diderita tubuh

4G : Pandangan seperti  keabu-abuan (Grey-Out)
5G: Pandangan seperti  kehitaman (Black-out)
6G: Manusia tidak sadarkan diri

G-Suite Untuk Pilot

Efek tekanan G-Force ini dikarenakan aliran darah mengalir terlalu cepat ke otak, sehingga menganggu kesadaran manusia.  Dalam dunia penerbangan militer, biasanya penerbang akan dilengkapi dengan pakaian khusus  yaitu G-Suite yang mampu menahan tekanan  G-Force ini, dengan cara memberi penahan di betis sehingga darah tidak cepat mengalir ke kaki.

Selain itu ada training untuk pilot pesawat tempur yang dinamakan G-Stunning, yaitu mengontraksi bagian tubuh tertentu dengan harapan memperlambat aliran darah, sehingga effek G-Force yang dirasakan tubuh tidak terlalu membahayakan.



Dalam tulisan diatas, kita memahami seorang penerbang pesawat tempur  dilatih sedemikian rupa menghadapi segala sesuatu di udara,  pertanyaan kita adalah: bagaimana dengan penerbanganan komersial?


Sekilas Sejarah Penerbangan Komersial

Hidenburg

Th 1901
Perkembangan pesawat penumpang sipil diawali oleh balon udara panas dan zeppelin.  Zeppelin disebut pesawat penumpang sejati karena mampu mengangkut penumpang dan dapat dikendalikan selayaknya pesawat terbang.

Ia pertama kali digunakan sebagai pesawat penumpang pada 1909 oleh maskapai penerbangan pertama, Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG) (Jerman).   Pada masa keemasannya, diselenggarakan penerbangan transatlantik meskipun diperlukan waktu penerbangan beberapa hari.

Hindenburg,  salah satu pesawat Zeppelin,  dilengkapi dengan kabin kamar,  ruang cafetaria yang dilengkapi dengan piano,  dan sarana-sarana lain yang menunjang kenyamanan penumpang meskipun tarif yang dikenakan sangat mahal.  Kecelakaan Hindenburg pada tahun 1937 dianggap sebagai era berakhirnya pesawat terbang Zeppelin.


Th 1918
Berakhirnya Perang Dunia I justru malah membuat era penerbangan sipil tumbuh dan berkembang pesat. Larangan terhadap Jerman untuk mengembangkan industri pesawat militernya rupanya tidak diikuti pembatasan terhadap penerbangan sipil, sehingga dalam waktu singkat muncullah pesawat pesawat sipil yang diproduksi, misalnya tipe Junker.

Pembuatan pesawat baru ini memicu  berdirinya perusahaan penerbangan komersial  Lufthansa,   yang diikuti dengan perusahaan penerbangan lain yakni KLM dan dari berbagai negara di Eropa maupun Amerika.

Berbagai inovasi dilakukan pada pesawat sipil untuk kenyamanan penumpang,  antara lain televisi dan radio , interior yang mewah,  serta fasilitas dapur dan toilet udara. 
Diadakannya penerbangan perintis jarak jauh mewarnai era ini seperti penerbangan dari Amsterdam-Batavia, London-Sydney, dan penerbangan keliling dunia lainnya.




Th 1945 (Era Pesawat Jet)

Boeing 707 American Airlines

Pabrik pesawat Amerika Serikat,  Boeing  membuat pesawat jet.   Pesawat jet pertama yang dibuatadalah Boeing 707.  Pabrik ini lalu membuat Boeing 747,  yang merupakan pesawat jumbo jet  terbesar kedua yang beroperasi secara komersial sekarang,  setelah Airbus A380.

Dengan adanya pesawat berukuran jumbo, biaya tiket dapat dipangkas arena pesawat mampu mengangkut 300 lebih penumpang ke tujuan dalam satu kali pemberangkatan

Selain Boeing 747, muncul pula DC 10 dari Douglas Company,  yang akhirnya dilebur menjadi McDonnel Douglas dan akhirnya diakuisisi Boeing pada tahun 1998.

Penyempurnaan-penyempurnaan pada masa ini melahirkan konsep FFCC  (Forward Facing Crew Cocpit) yang dirintis Airbus dengan Garuda Indonesia sebagai operator pertama yang disempurnakan menjadi glass cockpit pada era menjelang abad ke-21,  semuanya menjadi serba mudah dan otomatis untuk menerbangkan pesawat sebesar apa pun.  Muncullah Superjumbo A 380, yang juga mewarnai perkembangan pesawat penumpang pada masa ini


Pembaca inilampung.com,
Sejarah penerbangan komersial diatas sebenarnya juga dikotori oleh berbagai kecelakan dalam penerbangan.  Penyebab kecelakaan tersebut beragam, mulai dari human error, metal error, engine error sampai dengan masalah cuaca. 

Sekilas Kecelakaan Pesawat Concorde

Concorde Nomer Penerbangan AF4590

Setelah lepas landas dari tanah, terlihat mesin nomor 2 terbakar pada AF 4590, menara pengawas baru memberitahukan kepada pilot tentang adanya api yang besar keluar dari mesin pesawat setelah 56 detik mengudara. Tetapi pilot sudah tidak bisa berbuat apa-apa, mengingat pada saat baru lepas landas, semua mesin bekerja dalam keadaan maksimal.

Pilot berencana untuk mendarat darurat di bandara alternatif , yaitu Bandar Udara Le Bourget setelah mencapai ketinggian tertentu, namun pesawat tersebut sudah tidak dapat bertahan oleh besarnya kobaran api, dikarenakan alat pengendali pesawat (seperti elevator dan sebagian sayap) terbakar sehingga tidak berfungsi.

Concorde Air France AF 4590 jatuh pada sebuah hotel dekat dengan pompa bensin di daerah Gonesse, dekat Paris , sekitar 2700 meter dari bandara, mengakibatkan semua penumpang dan awak pesawat tewas.

Runtuhan Concorde AF 4590

Setelah dilakukan penyelidikan, penyebabnya adalah ban pesawat pecah karena melindas potongan besi sepanjang 30cm.  Potongan besi itu terjatuh dari pesawat yang lepas landas sebelumnya.  Setelah ban pecah, serpihan karet  membentur tangki bahan bakar dan  alat kelistrikan sehingga menimbulkan api.
Akibat insiden itu Air France men-grounded semua pesawat Concorde.




Catatan Kelam Penerbangan di Indonesia

Deretan kisah memilukan kecelakaan pesawat di tanah airpun semakin memperpanjang catatan kelam sejarah penerbangan.  Berikut ini catatan kelam sejarah penerbangan di Indonesia.

1967
16 Februari: Garuda Indonesia Penerbangan 708 jurusan Makassar - Manado kecelakaan saat mendarat di Bandar Udara Sam Ratulangi. 22 penumpang tewas dan 70 penumpang selamat.


1975
24 September: Garuda Indonesia Penerbangan 150 jurusan Jakarta - Palembang kecelakaan di tengah cuaca buruk. 25 penumpang tewas termasuk 1 di darat dan 36 penumpang selamat.

1987
4 April: Garuda Indonesia Penerbangan 035 jurusan Banda Aceh - Medan kecelakaan saat mendarat di Bandar Udara Polonia. 23 penumpang tewas dan 22 penumpang lainnya selamat.

1992
18 Oktober: Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 5601 jurusan Semarang - Bandung jatuh di Gunung Papandayan. Seluruh 31 penumpang dan awak pesawat tewas.

1995
10 Januari: Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 6715 jurusan Bima - Ruteng jatuh di dekat pulau Flores. Seluruh 10 penumpang dan 4 awak pesawat tewas.

1997
26 September: Garuda Indonesia Penerbangan 152 jurusan Jakarta - Medan jatuh di desa Buah Nabar, dekat Medan, Sumatera Utara. Seluruh 234 penumpang dan awak pesawat tewas.

19 Desember: SilkAir Penerbangan 185 jurusan Jakarta - Singapura jatuh di Sungai Musi, Palembang. Seluruh 104 penumpang dan awak pesawat tewas.

2002
16 Januari: Garuda Indonesia Penerbangan 421 jurusan Mataram - Yogyakarta mendarat darurat di Bengawan Solo. 1 pramugari tewas, 59 orang selamat.

2004
30 November: Lion Air Penerbangan 538 jurusan Jakarta - Surakarta tergelincir saat mendarat di Bandar Udara Adisumarmo. 26 penumpang tewas dan 142 penumpang luka-luka.

2005
5 September: Pesawat Boeing 737-200 Mandala Airlines Penerbangan RI 091 gagal take off dari Bandara Polonia Medan dalam penerbangan menuju Jakarta, lalu menerobos pagar bandara dan menabrak perumahan penduduk dan masyarakat di Jl. Jamin Ginting Medan. Dari 117 orang penumpang dan awak, hanya 17 yang selamat. Korban dari masyarakat di darat, 41 orang dinyatakan tewas.

2007
1 Januari: Adam Air Penerbangan 574 jurusan Surabaya - Manado jatuh di Selat Makassar di kedalaman lebih dari 2.000 meter. Seluruh 102 penumpang dan awak pesawat tewas.

7 Maret: Garuda Indonesia Penerbangan 200 jurusan Jakarta - Yogyakarta tergelincir saat mendarat di Bandar Udara Adisucipto. 22 penumpang tewas dan 118 penumpang selamat
2009
2 Agustus: Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 9760 jurusan Jayapura - Oksibil menabrak gunung. Seluruh 15 penumpang dan awak pesawat tewas.

2010
13 April: Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 836 jurusan Sorong - Manokwari tergelincir saat mendarat di Bandar Udara Rendani. Seluruh 109 penumpang dan awak pesawat selamat. Sebanyak 44 penumpang mengalami luka-luka.

2011
7 Mei: Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 8968 jatuh di perairan dekat Bandar Udara Utarom, Kaimana, Papua Barat. Seluruh 25 penumpang dan awak pesawat tewas.

29 September: Nusantara Buana Air Penerbangan 823 jatuh di Langkat, Sumatera Utara. Seluruh 18 penumpang dan awak pesawat tewas.
2012
9 Mei: Sukhoi Superjet 100 menabrak gunung salak. Seluruh 45 penumpang dan awak pesawat tewas.

2013
13 April - Lion Air Penerbangan 904 tergelincir saat mendarat di Bandar Udara Ngurah Rai, Bali. Seluruh 108 penumpang dan awak pesawat selamat. Sebanyak 45 orang mengalami luka-luka


Pembaca inilampung.com
Setelah membaca tulisan diatas, kita akan berpikir bahwa penerbangan adalah sebuah perjalanan mahal yang berbahaya.  Sedikit kesalahan akan berakibat fatal.  Faktor yang menyebabkan kesalahan prosedur yang mengakibatkan kecelakaan fatal biasanya adalah faktor human error, engine error, maupun cuaca buruk.

Setiap terjadi kecelakaan penerbangan, pasti memakan korban yang tidak sedikit, dan paling parah adalah semua awak pesawat dan  penumpang meninggal dunia, bahkan tidak diketemukan lokasi runtuhannya. (baca kisah Penerbangan 574 Adam Air)

Selain faktor cuaca, sebenarnya manusia bisa meminimalisir resiko dengan memperketat standar operasional prosedur sehingga terlepas dari belenggu human error dan engine error.   Berbagai regulasi telah dikeluarkan oleh instansi yang berwenang dengan tujuan meningkatkan safety dalam penerbangan.

Namun begitu,  banyak point-point regulasi yang dilanggar baik oleh maskapai penerbangan maupun individu sang Pilot sendiri.  Faktor penumpang yang tidak tertib juga sering memicu ketegangan psikologis penerbangan.

Delay keberangkatan pesawat yang berlebihan,  mengakibatkan ngamuknya penumpang, kadang meningkatkan stress awak pesawat.  Tak heran hal ini memicu masalah baru, semisal munculnya kasus Pilot yang memakai narkoba.

Faktor usia pesawat juga sering menjadi faktor vital penyebab kecelakaan penerbangan.  Tercatat Pesawat Adam Air penerbangan 574 jurusan Surabaya - Menado jatuh ke laut dipicu oleh gangguan alat navigasi pesawat, sehingga konsentrasi kedua Penerbang menjadi terganggu, hal itu menyebabkan keduanya tidak memperhatikan jalur penerbangan pesawat.

Di Indonesia, ketentuan usia pesawat yang aman terbang berkisar 20th, namun ada maskapai yang masih mengoperasikan pesawat berusia 21 tahun.  Berikut ini data usia pesawat yang beroperasi di Indonesia.

Data usia pesawat per Juni 2012






Pembaca inilampung.com
Kita sebagai konsumen layanan penerbangan komersial, hendaknya bijaksana dalam menentukan pilihan dalam menggunakan maskapai tertentu.  Jangan karena alasan murah, namun mengabaikan faktor yang lebih besar, yaitu keselamatan.

Flight Safety  juga bisa kita bangun melalui sikap "taat aturan" yang sudah ditetapkan oleh masing-masing maskapai penerbangan.  Jangan karena anda seorang pejabat, sehingga keberangkatan pesawat harus terganggu gara-gara menunggu anda terlambat datang ke bandara.  Atau mungkin anda marah-marah saat ditegor Pramugari karena ternyata anda masih menggunakan handphone di dalam kabin pesawat.

Setelah kita bijaksana dalam memilih maskapai profesional, dan bersikap taat pada aturan yang ditetapkan,  maka faktor terakhir adalah pasrah dan berdoa,  karena hanya itu yang bisa kita lakukan di dalam pesawat.





*dirangkum dari berbagai sumber
(*iL-By)

INILAMPUNG.Com.  Mencermati fenomena alam beberapa minggu terakhir, telah terjadi gempa di Pulau Sumatera.  Gempa terbesar pertama di tahun 2013 terjadi kemarin Selasa (2/7/2013).  Gempa dengan magnitudo 6,2SR  ini mengakibatkan korban 22 orang tewas, 210 luka-luka, dan ribuan bangunan rusak.

Gempa kedua Pulau Sumatera berpusat pada 149 Km Tenggara Kep. Mentawai, tepatnya 230 arah Barat Laut Bengkulu.  Gempa berkekuatan 6,1 SR ini meski tidak menimbulkan korban jiwa, namun sempat membuat masyarakat panik dan berlarian keluar rumah.

Mungkin dalam benak kita terbersit pertanyaan, mengapa kecanggihan teknologi tidak mampu meramalkan gempa yang akan terjadi?  Bukankah sudah diciptakan bermacam perangkat canggih untuk mendeteksi gempa? Namun serasa kita masih kecolongan dengan gempa.  Dari artikel dibawah ini kita akan sedikit belajar mengenal gempa bumi. 

Jenis Gempa

Pembaca inilampung.com,
Ilmuwan menglasifikasikan gempa dalam beberapa jenis menurut sumber/penyebabnya, berikut ini jenis-jenis gempa tersebut.

1. Gempa Tektonik
Gempa ini disebabkan karena bergeraknya lempeng-lempeng atau kerak bumi. Tiap tiap lapisan memiliki kekerasan dan massa jenis yang berbeda satu sama lain. Lapisan kulit bumi tersebut mengalami pergeseran akibat arus konveksi yang terjadi di dalam bumi. Karena gesekan antar lempengan ini menyebabkan gempa, ini yang paling sering terjadi selama ini.

2. Gempa Vulkanik
Sesuai dengan namanya gempa vulkanik atau gempa gunung api merupakan peristiwa gempa bumi yang disebabkan oleh gerakan atau aktifitas magma dalam gunung berapi. Gempa ini dapat terjadi sebelum dan saat letusan gunung api. Getarannya kadang-kadang dapat dirasakan oleh manusia dan hewan sekitar gunung berapi itu berada. Perkiraaan meletusnya gunung berapi salah satunya ditandai dengan sering terjadinya getaran-getaran gempa vulkanik.

3. Gempa Runtuhan
Gempa runtuhan atau terban merupakan gempa bumi yang terjadi karena adanya runtuhan tanah atau batuan. Lereng gunung atau pantai yang curam memiliki energi potensial yang besar untuk runtuh, juga terjadi di kawasan tambang akibat runtuhnya dinding atau terowongan pada tambang-tambang bawah tanah sehingga dapat menimbulkan getaran di sekitar daerah runtuhan, namun dampaknya tidak begitu membahayakan. Justru dampak yang berbahaya adalah akibat timbunan batuan atau tanah longsor itu sendiri.


4. Gempa Jatuhan
Bumi merupakan salah satu planet yang ada dalam susunan tata surya. Dalam tata surya kita terdapat ribuan meteor atau batuan yang bertebaran mengelilingi orbit bumi. Sewaktu-waktu meteor tersebut jatuh ke atmosfir bumi dan kadang-kadang sampai ke permukaan bumi. Meteor yang jatuh ini akan menimbulkan getaran bumi jika massa meteor cukup besar. Getaran ini disebut gempa jatuhan, namun gempa ini jarang sekali terjadi. kawah terletak dekat Flagstaff, Arizona, sepanjang 1,13 km akibat kejatuhan meteorite 50.000 tahun yang lalu dengan diameter 50 m.


5. Gempa Buatan
Suatu percobaan peledakan nuklir bawah tanah atau laut dapat menimbulkan getaran bumi yang dapat tercatat oleh seismograph seluruh permukaan bumi tergantung dengan kekuatan ledakan, sedangkan ledakan dinamit di bawah permukaan bumi juga dapat menimbulkan getaran namun efek getarannya sangat lokal.

Salah satu manfaat getaran gempa buatan ini adalah pemnfaatannya dalam eksplorasi minyak  dengan teknik yang disebut seismik eksplorasi.



Klasifikasi Gempa Berdasarkan  Kekuatannya

Berdasarkan kekuatannya atau magnitude (M), gempabumi dapat dibedakan atas :

    0.0-3.0 : gempa micro
    3.0-3.9 : gempa minor
    4.0-4.9 : gempa ringan
    5.0-5.9 : gempa sedang
    6.0-6.9 : gempa kuat
    7.0-7.9 : gempa mayor
    8.0 and greater : gempa kuat

Dari artikel diatas, kita dapat membedakan klasifikasi gempa yang terjadi di Pulau Sumatera beberapa hari yang lalu. Nah pertanyaan diatas belum terjawab, mengapa gempa tidak dapat diprediksi sebelumnya, meski sudah dipasang ribuan sensor?

Perhatikan bambar dibawah ini.
Studi mengenai kegempaan telah memodelkan gempa melalui analogi "gerbong lokomotif" yang saling berkaitan.   Masing-masing gerbong memiliki karakteristik sendiri.

Gerbong-gerbong "gempa" dibawah ini bergerak andaikata penahan/tanah dibawahnya tidak kuat menahannya, sehingga menimbulkan energi potensial yang mampu menggerakkannya.

Gerbong "gempa" ini bergerak dengan begitu menimbulkan reaksi berantai pada gerbong dibelakangnya, yaitu merentangkan "pegas" pengait gerbong dibelakangnya.

Jika teliti mencatat kejadian gempa yang lalu, kita akan menemukan fakta,  bahwa gempa yang satu sering terpicu dengan gempa yang lain.  Fakta ini bisa kita dapatkan jika kita memiliki skema "patahan" atau peta geologi kerak bumi.  Dari peta tersebut, kita akan menemukan gambaran patahan-patahan kerak bumi yang bergerak, hal itu disebut patahan aktif.


Patahan Sumatera


Di Pulau Sumatera para peneliti menemukan fakta bahwa terdapat patahan-patahan aktif  yang sudah bergerak sejak ribuan tahun lalu yaitu saat terbentuknya kepulauan Indonesia akibat adanya tumbukan tiga lempeng besar dunia sekitar 45,6 juta tahun yang lalu, yaitu  Lempeng Samudera Hindia-Australia yang bergerak relatif ke utara, lempeng Benua Eurasia yang bergerak keselatan dan Lempeng Samudera Pasifik yang bergerak ke Barat.

Tumbukan tiga lempeng besar di Pulau Sumatera mengakibatkan munculnya Bukit Barisan yang posisinya terdapat di sepanjang patahan.

Oleh karena itu sepanjang Bukit Barisan terdapat lembah yang lurus dan memanjang, lembah-lembah ini merupakan zona lemah Patahan Besar Sumatera, di mana kulit bumi mengalami retakan, dan satu sisi dengan sisi lainnya bergerak horizontal.


Studi mengenai pergerakan kerak bumi khususnya di Pulau Sumatera memberi faedah kepada kita, yaitu terbukanya fakta bahwa sebenarnya kita hidup di wilayah rawan gempa, artinya tanah tempat kita berdiri selalu bergerak.

Tumbukan antar lempengan  kerak bumi kadang berkekuatan lemah dan kadang berkekuatan besar, sehingga kita merasakan sebagai gempa.  Namun sejatinya kerak-kerak bumi terus bergerak, dan adakalanya kita tidak merasakan efeknya, karena getaran akibat  tumbukannya tidak terlalu besar, sehingga hanya mampu terdeteksi oleh mesin sensor.

Kesimpulan

Sampai saat ini Ilmuwan baru mampu memetakan gambar sesar-sesar yang bergerak dan memiliki data arah gerakannya, namun belum mampu mendeteksi secara pasti kejadian gempa yang akan terjadi.

Meskipun belum mampu meramalkan kejadian gempa, namun dari data gempa dan peta patahan, para Ilmuwan mampu memberi peringatan dini kepada masyarakat yang hidup disepanjang patahan tersebut.

Bagi masyarakat awam,  kita hanya bisa bersikap waspada dan melatih diri menghadapi situasi darurat yang bisa terjadi sewaktu-waktu.  Dengan melatih diri,  kita mampu tetap berpikir cerdik saat kejadian gempa besar menimpa, sehingga meminimalkan korban jiwa.

Yang patut dicatat adalah, manusia yang hidup disepanjang Pulau Sumatera berdiri di tanah yang labil karena  terus bergerak sepanjang waktu, sehingga sikap waspada dan sadar bencana gempa harus dimiliki oleh setiap orang.









*dirangkum dari berbagai sumber
(*iL-By)

INILAMPUNG.Com--Oppo Find 7 yang merupakan generasi penerus Oppo Find 5 dikabarkan akan tiba dipasaran sekitar pertengahan September 2013. Menurut rumor yang beredar Oppo Find 7 akan dilengkapi dengan layar touchscreen 5-inch Full HD 1080p. Oppo Find 7 mungkin dianggap agak membingungkan karena sebelumnya telah diasumsikan mengacu pada ukuran layar. Oppo melewatkan nomor 6 untuk alasan yang tidak diketahui.

Oppo Find 7 akan berjalan pada Qualcomm Snapdragon CPU 800, 32 GB kapasitas penyimpanan dan 2 GB RAM. Pada bagian belakang tertanam kamera 13 MP sedangkan di depan kamera 8 MP dan mendukung Konektivitas NFC. Keunggulan yang dibanggakan Find 7 adalah baterai yang akan memiliki kapasitas 4.000 mAh yang merupakan baterai berkapasitas besar yang juga ditemukan di Lenovo P780. Sebagai perbandingan smartphone unggulan Android Samsung Galaxy S4 hanya dilengkapi dengan baterai 2600mAh. Bocoran spesifikasi sayangnya tidak menentukan lama ketahanan kepada pengguna.

Baterai berkapasitas tinggi dapat menyebabkan perangkat menjadi sedikit lebih tebal daripada Oppo Find 5. Diperkirakan handset ini akan memiliki ukuran sekitar 9,9 mm sama dengan Lenovo P780.
Produsen ponsel yang berbasis di China ini rencananya akan menjual Find 7 di pasar internasional seperti yang terjadi dengan pendahulunya.
Terlepas dari Oppo Find 7, Oppo juga dikabarkan sedang mempersiapkan merilis Oppo Find 5 Mini, sebuah smartphone 3,7 inci yang akan hadir dalam pilihan warna yang berbeda.


(*iL-By)

The Z10 is the first phone from BlackBerry running on the new BlackBerry 10 platform. The company, heretofore known as RIM, is putting all its might behind the new platform and the devices. And it has to. The brand is fast slipping away in terms of market share and more importantly, mind
and they cannot afford to make any mistakes. You can say this is a do or die situation for them. But is the Z10 ready to take on such a responsibility? And can the new platform be able to take the brand back to its heydays? Let's find out.

Design
When it comes to design, BlackBerry phones have always had sense of simplicity and sophistication to them. The devices aren't flashy in any way but still manage to look attractive in their own understated manner. The Z10 is no different. It's a charmingly handsome phone and easily one if the best looking devices on the market.

 The front of the Z10 are capped by the two plastic strips at the top and bottom, sandwiching the glass section in the middle. There are absolutely no buttons on the front because the OS doesn't need any (more on that later). Above the display sits the earpiece, the front facing camera, the light sensor and proximity sensor and a rather bright notification LED.

The sides of the Z10 feature a sturdy plastic surface that almost feels like its made out of metal. You'll find the volume control keys on the right, the microUSB and micro HDMI port on the left, the power button and the 3.5mm headphone jack on top and the loudspeaker below. The loudspeaker slot is cleverly placed and also works as a notch to remove the battery cover.  


The ergonomics of the device are also quite good. Because the Z10 only has a 4.2-inch display, the proportions of the phone are quite manageable, which makes it using singlehandedly a breeze. The flat sides also makes gripping the phone easy. All the controls are within easy reach as well. One small note about the volume control keys is that they are perhaps bit too easy to press and would have benefitted from a slightly stiffer mechanism.
Overall, the BlackBerry Z10 looks and feels great and is currently one of the best devices out on the market in terms of industrial design.

Display
The BlackBerry Z10 has a 4.2-inch, 1280 x 768 resolution LCD. The display on the phone is one of the finest I’ve seen and looks absolutely amazing. It’s nice and bright, even under sunlight and the colors, contrast and viewing angles are all top notch. At times, it does feel a bit small, especially compared to some of its rivals from the Android camp, but for someone like an iPhone user this would definitely feel like an upgrade. Overall, top marks for the display.

Hardware and Software
The BlackBerry Z10 runs on a Qualcomm Snapdragon S4 MSM8960 SoC, with a dual-core 1.5GHz Krait CPU and Adreno 225 GPU. In terms of memory, the phone has a healthy 2GB of RAM, with 16GB storage space and microSD card slot.
The software on the Z10 is a major departure from previous BlackBerry phones. The new BlackBerry 10 operating system is built on the QNX platform, just like the PlayBook OS and shares little with the previous version of the smartphone OS.
A completely new OS means a new UI and that's what you get with BB10. First of all, you'll notice that the phone does not have any hardware control buttons for navigating within the UI, nor are there any immediately visible on the screen. To go to the homescreen, BB10 makes you swipe up from the bottom of the screen, at which point the current app minimizes and turns into a tile on the